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拆卸

1、把減速器上的煤泥清理干凈，吊到廢油點(diǎn)，擰去放油堵，放盡廢油。

2、擰去連接盤、軸承蓋，減速器接口螺栓、瓦蓋螺栓。

3、敲去錐形固定銷，用行車吊去減速器箱蓋。

4、拆高速軸、被動(dòng)軸。

組裝

1、按順序裝被動(dòng)軸、三軸、二軸、高速軸。

2、調(diào)整齒輪側(cè)隙，軸向間隙。

3、減速箱結(jié)合面均勻涂封口膠；合上減速器另一箱體；緊固錐形固定銷；緊固軸承蓋，箱體接口螺栓；盤動(dòng)主動(dòng)軸靈活，無碰擦現(xiàn)象。

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上一次說到東元電機(jī)的一些基礎(chǔ)知識(shí)的介紹，今天我們繼續(xù)來說說東元電機(jī)的另一個(gè)基礎(chǔ)知識(shí)，那就是東元電機(jī)工作電壓及頻率范圍?！?

　　想必熟悉東元電機(jī)的朋友都知道東元電機(jī)也有電壓和頻率的波動(dòng)范圍，只有在這個(gè)范圍里電機(jī)才能正常的工作，對(duì)應(yīng)的機(jī)械設(shè)備也是一樣，只有在允許的范圍內(nèi)正常工作，不會(huì)受到影響。

　　那么東元電機(jī)的工作電源的電壓允許范圍是±10%以內(nèi)，頻率的范圍是±5%以內(nèi)。

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由于剛性轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡和低速動(dòng)平衡含義相同，因此將剛性轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡直接稱為低速動(dòng)平衡。剛性轉(zhuǎn)子平衡理論是假設(shè)轉(zhuǎn)子在動(dòng)態(tài)下不發(fā)生撓曲變形，轉(zhuǎn)子本體內(nèi)復(fù)雜的不平衡分布所產(chǎn)生的復(fù)雜的不平衡力系，以矢量疊加平移的原理分別疊加和平移到轉(zhuǎn)子的兩個(gè)端面上。所以，剛性轉(zhuǎn)子的平衡只要通過調(diào)整轉(zhuǎn)子兩個(gè)端面上加重大小和方位，即可使整個(gè)轉(zhuǎn)子從啟動(dòng)到工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到平衡要求。剛性轉(zhuǎn)子平衡的方法一般為測(cè)振幅平衡法和測(cè)相平衡法兩種。測(cè)相平衡法早采用劃線法、凸輪接觸法、示波器法、閃光測(cè)相法，采用的是標(biāo)準(zhǔn)脈沖法。

柔性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡

柔性轉(zhuǎn)子往往工作在一階甚至二、三階彎曲臨界轉(zhuǎn)速之上。因此，平衡時(shí)不僅要消除轉(zhuǎn)子剛體不平衡，而且要消除工作轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)的振型不平衡。為此，人們建立了所謂的模態(tài)平衡法。該方法的應(yīng)用條件是，所要平衡的各階振型是可以解耦的。實(shí)際上，意味著阻尼必須很小，同時(shí)軸承剛度無交叉耦合效應(yīng)。另外，需預(yù)先確知轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的模態(tài)。這種平衡方法對(duì)平衡人員的要求較高。在現(xiàn)場(chǎng)平衡時(shí)，往往并無有關(guān)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)特性的先驗(yàn)知識(shí)；再則，可供使用的平衡校正面數(shù)目也受到限制，一般多為兩個(gè)校正面，因此，難以應(yīng)用模態(tài)平衡法進(jìn)行平衡。實(shí)際上仍用影響系數(shù)法。在多數(shù)情況下，都能達(dá)到滿意的效果。對(duì)于剛性轉(zhuǎn)子的平衡，取兩個(gè)校正面及一個(gè)平衡轉(zhuǎn)速即能達(dá)到平衡目的。但對(duì)柔性轉(zhuǎn)子，如只選一個(gè)平衡轉(zhuǎn)速難以保證在某個(gè)轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)都達(dá)到平衡。為此，必須選用多個(gè)平衡轉(zhuǎn)速。

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